電磁振動試驗臺作用在發(fā)動機懸置上的振動頻率十分廣泛。按著振動頻率可以把振動分為高頻振動和低頻振動。頻率低于30Hz的低頻振動源如下：


① 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)矩波動；


② 在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時由于慣性力及其力偶使動力總成產(chǎn)生的振動③ 輪胎旋轉(zhuǎn)時由于輪胎動平衡不好使車身產(chǎn)生的振動；④ 路面不平使車身產(chǎn)生的振動；


⑤ 由于傳動系的聯(lián)軸器工作不佳產(chǎn)生附加力偶和推力，使動力裝置產(chǎn)生的振動。
① 在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由于慣性力及其力偶使動力總成產(chǎn)生的振動；② 變速時產(chǎn)生的振動；


③ 燃燒壓力脈動使機體產(chǎn)生的振動；
發(fā)動機本身是一個內(nèi)在的振動源，同時也受到來 自外部的各種振動干擾。引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。所以設置懸置系統(tǒng)，把發(fā)動機傳遞到支承系統(tǒng)的振動減小到最低限度。成功地控制振動，主要取決于懸置系統(tǒng)的結(jié)構型式、幾何位置及懸置軟墊的結(jié)構、剛度和阻尼等特性。


2.作用于發(fā)動機懸置系統(tǒng)的激振源主要如下：


① 發(fā)動機起動及熄火停轉(zhuǎn)時的搖動；


② 怠速運轉(zhuǎn)時的抖動；


③ 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的振動；


④ 路面沖擊所引起的車體振動；


⑤ 大轉(zhuǎn)矩時的搖動；


⑥ 汽車起步或變速時轉(zhuǎn)矩變化所引起的沖擊；⑦ 過大錯位所引起的干涉和破損。


總之，使發(fā)動機總成產(chǎn)生振動的主要振源概括起來有兩類：一為內(nèi)振源，主要是由于燃燒脈動、活塞和連桿的運動產(chǎn)生的不平衡力和力矩。二為外振源，主要來源于不平的道路或傳動系。這兩種振源幾乎總是同時作用，使發(fā)動機處于復雜的振動狀態(tài)。


在這些激震原的作用下，車架與發(fā)動機之間通過懸置想連接，因此懸置就受到相應的力在三圍空間內(nèi)作六自由度運動，運動的同時收到相應的作用力。


④ 發(fā)動機配氣機構產(chǎn)生的振動；


⑤ 曲軸的彎曲振動和扭振；


⑥ 動力總成的彎曲振動和扭振；


⑦ 傳動軸不平衡產(chǎn)生的振動。